Messerschmitt Bf 109
Im Sommer 1934 schrieb das Reichsluftfahrtministerium einen Auftrag für einen modernenJagdeinsitzer aus, um die inzwischen veralteten Doppeldecker Ar 68 und He 51 zu ersetzen. NebenArado mit der Ar 80 V-l, Focke-Wulf mit der Fw 159 V-l und Heinkel mit der He 112 V-l beteiligten sich auch die BayrischenFlugzeugwerke mit der Me 109 V-1. Außer der Fw 159 waren alle Maschinen mit dem damaligenstärksten Motor, dem Rolls Royce "Kestrel V" mit 695 PS ausgestattet. DasVergleichsfliegen fand im Oktober 1935 in Travemünde statt, wobei die Me 109 und die He112 in die nähere Wahl kamen, das Rennen machte schließlich die Bf 109 V-1. Den Ausschlag gab dereinfachere Aufbau und der günstigere Preis. Im Anschluß an die Ausschreibung wurde einAuftrag über zehn Maschinen vergeben, nach verschiedenen Verbesserungen ging die Bf109 als Standardjäger der Luftwaffe in Serie. Die Bezeichnung änderte sich noch durchden Aufkauf der Bayrischen Flugzeugwerke durch die Messerschmitt AG in Me 109.
Produktionszahlen:
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | gesamt |
| 449 | 1.693 | 2.764 | 2.665 | 6.247 | 13.786 | 2.969 | 30.573 |
Insgesamt wurden einschließlich der Lizenzbauten in derTschechoslowakei (bis 1948) und Spanien (bis 1958) über 33.000 Exemplare gebaut.
Messerschmitt Bf 109 A-Reihe
Bei der Ausschreibung zu dem neuen Jagdeinsitzer hatte das Reichsluftfahrtministerium dieForderung gestellt, den damals stärksten in der Entwicklung befindlichen deutschenFlugzeugmotor in die kleinstmögliche Zelle einzubauen. Da diese Forderung eine sehr hoheFlächenbelastung mit sich zog, wurde bei der Entwicklung ein Optimum an Auftriebsmittelnvorgesehen: automatische Vorflügel zur Erhaltung der Querruderwirksamkeit beiLangsamflug, große Schlitzlandeklappen und Schlitzquerruder. Messerschmitt lehnte dasJagdflugzeug als einholmigen, freitragenden Tiefdecker an sein erfolgreichesLeichtflugzeug M 29 aus dem Jahr 1932 an.
Bei der Fertigung des ersten Prototyps, der Me 109 V-1 mit der KennungD-IABI, war der vorgesehene Jumo 210 A-Motor noch nicht lieferbar, weshalb man auf denRolls-Royce "Kestrel V" zurückgriff. Der Erstflug fand im September 1935 statt.Bei Versuchsflügen in Rechlin ging die Maschine im Oktober wegen Fahrwerksschäden zuBruch. Für das oben erwähnte Vergleichsfliegen in Travemünde wurde die Maschine neuaufgebaut. Der zweite Prototyp, die Me 109 V-2 mit der Kennung D-IUDE, war bereits mit demneuen Jumo 210 A ausgestattet worden, außerdem hatte die Maschine eine starreZweiblatt-Luftschraube. Der Erstflug erfolgte 1936. Die Maschine hatte auch schon diegeplante Bewaffnung von zwei MG 17 inder oberen Rumpfnase. Im Juni folgte der dritte Prototyp, die Me 109 V-3 (D-IOQY), die mitder V-2 identisch war. Infolge des Auftretens der englischen Hawker "Hurricane",die mit acht MGs bewaffnet war, wurde die bisher projektierte Bewaffnung der Me 109 mitnur zwei MGs als zu schwach eingestuft. Daraufhin wurde die A-Serie zu Gunsten der besserbewaffneten B-Serie gestrichen.
Bf 109 V-1 D-IABI Rolls Royce »Kestrel V«, Werk-Nr. 758, 1. FlugSept.1935, starre Holzschraube, keine Bewaffnung
Bf 109 V-2 D-IUDE Jumo 210 A, Werk-Nr. 759, zwei MG 17 vorgesehen, aber nicht eingebaut, Erstflug Januar 1936
Bf 109 V-3 D-IOQY ähnlich V-2, Werk-Nr. 670, aber Bewaffnung eingebaut, Musterflugzeug fürA-Serie, Fahrwerk verbessert, Erstflug Juni 1936.
MesserschmittBf 109 B-Reihe
Für die B-Reihe waren drei MG als Bewaffnung vorgesehen, von denenzwei synchronisiert durch den Propellerkreis schießen sollten. Das dritte MG solltein der hohlen Propellernase untergebracht werden. Der erste Prototyp der B-Serie, die Me109 V-4 mit der Kennung D-IOQY, war anfangs mit drei MG 17 bewaffnet. Das MG in der Propellernabe wurde dann aber durch eineMG/FF-Kanone ersetzt. Da sich derEinbau wegen Kühlerschwierigkeiten und Vibrationserscheinungen nicht bewährte, wurde diefolgenden Prototypen Me 109 V-5, Me 109 V-6 und Me 109 V-7 wieder mit drei MG 17 bewaffnet.
Im Frühjahr 1937 wurden einige Maschinen des Vorserientyps Me 109 B-0,die vollkommen der V-7 entsprachen, gebaut. Sie wurden von einem Jumo 210 B-Motorangetrieben und zu einer Versuchseinheit überführt wurden, um sie dort Einsatztests zuunterziehen.
Erste Serienausführung, angetrieben von einem Jumo 210 D-Motor. DieMaschinen hatten eine Zweiblatt-Luftschraube aus Holz. Als erstes Geschwader wurde das JG 2 "Richthofen", damals noch als JG 131 bezeichnet, mit den neuen Maschinen ausgerüstet. Es folgten dieJG 132, 234 und 334. Außerdem wurden 36 Maschinen bei der »Legion Condor« in Spanieneingesetzt. Diese trugen die Kennung 6*51 bis 6*86.
Bf 109B-2
Serienausführung mit einer Zweiblatt-Verstell-Luftschraube aus Metall.Die Lizenzrechte für diese Luftschraube waren von der Firme Hamilton in den USA erworbenworden. Die Maschinen besaßen einen Jumo 210 E-Motor mit zweistufigem Lader, der spätervom Jumo 210 G abgelöst wurde.
Nachdem die Bf 109 ihr erstes öffentliches Debüt mit einerVorführung der V-1 anläßlich der Olympischen Spiele 1936 gegeben hatte, nahmen im Juli1937 drei Maschinen der B-Reihe zum ersten Mal an einer internationalen Flugveranstaltung,dem Flugmeeting in Zürich, teil. Die drei Maschinen gewannen unter Major Seidemannfolgende Preise:
1. Preis in der Geschwindigkeitskonkurrenz über eine Rundstrecke von202 km, 1. Preis in der Klasse A beim internationalen Alpenrundflug für Militärflugzeugeund Sieger beim internationalen Patrouillenflug.
Ebenfalls im Juli 1937 wurden die ersten 24 Maschinen der B-Serie zurUnterstützung der National-Spanier zur »Legion Condor« abkommandiert. Die Maschinenbewährten sich unter Einsatzbedingungen ausgezeichnet, wenn auch noch bei übermäßigenBelastungen Flügelflattern und Leitwerkschütteln auftrat.
Bf 109 V-4 D-IALY 1. Musterflugzeug für B-Serie. Jumo 210 A. Bewaffnungzunächst drei MG 17, später Werk-Nr.878, Einbau einer Motorkanone MG/FF.Versuchseinsätze Dezember 1936 in Spanien.
Bf 109 V-5 D-IEKS Musterflugzeug für B-1-Serie
Bf 109 V-6 D-IHHB 2. Musterflugzeug für B-l Werk-Nr. 880 Serie, wie V-5
Bf 109 V-7 D-IJHA 3. Musterflugzeug für B-l Werk-Nr. 881 Serie, wie V-5
Auch in Spanien zeigte sich, daß die Feuerkraft der Me 109 mit ihren drei MG zu gering war, was zu neuen Versuchen mit verstärkterBewaffnung zwang. Bei der Me 109 V-8 wurden versuchsweise zwei MG 17 in den Flügeln plaziert. DieseAnordnung führte jedoch zu einem erhöhten Flügelflattern, was eine Verstärkung derFlügelnase und zu einem Querruderausgleich führte. Beim nächsten Prototypen, der Me 109V-9, wurden die MG im Flügel durch zwei MG/FFersetzt.
Vorserienmuster, welches wie die V-8 mit vier MG 17 ausgestattet war.
Serienmaschinen mit vier MG17 als Bewaffnung
Version mit einem fünften MG 17, welches in der hohlen Propellernase angeordnet war.
Musterflugzeuge mit zwei MG17 und zwei MG/FF als Bewaffnung.Die Serienfertigung wurde nicht aufgenommen.
Versuchsmaschine, das MG 17 in derPropellernase, wie es der C-2 entsprach, durch ein MG/FF zu ersetzen. Ging nicht in Serie.
MesserschmittBf 109 D-Reihe
Um die Flugleistungen der Me 109 zu verbessern, wurde der neu in Seriegebaute Daimler-Benz DB 600-Motor in eine Maschine der B-Reihe eingebaut. Sie erhielt dieBezeichnung Me 109 V-10. Die folgenden drei Prototypen waren ebenfalls Umbauten einer Me109 B. Durch das stärkere Triebwerk stiegen die Flugleistungen sprungartig an. DieMaschinen wurden daraufhin unter der Bezeichnung Me 109 D in Serie gebaut.
Umrüstung von Maschinen der B-Reihe mit neuen DB 600-Motoren Ende1937. Bewaffnet waren die Maschinen mit zwei MG 17 in den Flächen und einem MG/FF in der Propellernase.
Serienmuster der D-0, wurde aber nur in geringen Stückzahlen gebaut.Inzwischen war der neue DB 601-Motor auf dem Markt. Von den gebauten Maschinen wurden zehnan die Schweiz und drei nach Ungarn verkauft.
Bf 109 V-l1 Umbau aus B-0 als Musterflugzeug für D-Serie, DB 600 A, keineBewaffnung, 1937.
Bf 109 V-12 ähnlich V-11, Werk-Nr. 1187, jedoch Bewaffnung zwei MG 17 und ein MG/FF.
Bf 109 V-13 D-IPKY Umbau aus D-0 für Triebwerksversuche mit Spezial-DB 601 (1.650 PS),Weltrekord unter Dr. Wurster, November 1937.
MesserschmittMe 109 E-Reihe
Die Me 109 E war die erste Version, die in Großserie gebaut wurde. Sieersetzte in den Staffeln der "ersten Linie" die älteren Me 109-Modelle, was biszum Herbst 1939 abgeschlossen war. Der Prototyp dieser Serie, die Me 109 V-14 mit derKennung D-ISLU, hatte einen DB 601 A-Motor, zwei MG/FFin den Flächen und zwei MG 17 überdem Motor. Der folgende Prototyp, die Me 109 V-15, besaß zwei MG/FF inder Propellernase, die Flächenbewaffnung fiel weg.
Vorserie der E-Reihe, die Ende 1938 gebaut wurde. Die insgesamt dreiMaschinen besaßen einen DB 601 A-Motor und vier MG 17.
Bf 109 V-14 D-ISLU Umbau aus D-0 als Musterflugzeug für E-Serie, DB601 A, 2 MG 17 + 2 MG/FF im Flügel, Sommer 1938.
V-15 D-IPHR 2. Musterflugzeug für E-Serie
V-16 D-IPGS ähnlich V-14. Musterflugzeug für E-3 Serie
V-17 D-IWKU ähnlich V-16, Totalbruch bei Erprobung
.Bf 109E-1
Großserie, die ab Januar 1938 gebaut wurde. Die Maschinen ähneltender A-0 und hatten vier MG 17 alsBewaffnung, die später durch zwei MG 17und zwei MG/FF ersetzt wurden.
Bf 109 E-1 B
Erster Me 109-Jagdbomber, der aber nur in kleinen Stückzahlen gebautwurde. Nutzlast eine SC 250.
Bf 109 E-2
Nicht gebaut
Ab Ende 1939 gebaute Großserie. Bei dieser Serie wurde die Zelle derE-1 strukturell verbessert. Der Antrieb bestand aus einem DB 601 Aa, die Bewaffnung auszwei MG 17 und drei MG/FF. Außerdem wurde die Panzerung der Maschinenverstärkt.
Bf 109 E-4
weiter verbesserte Version der E-3, ab Herbst 1940 gebaut.
Jagdbomberversion der E-4, eine SC 250
Jägerausführung, ähnlich der E-4, aber mit einem DB 601 N-Motor.
Bf 109 E-5
Aufklärerversion der E-3. Die Bewaffnung sank auf zwei MG 17, dazu kam ein Rb 50/30.
Bf 109 E-6
Aufklärerversion der E-4 N.
Bf 109 E-7
Jägerausführung, die der E-4 N ähnelte. Die Maschinen hatten Vorrichtungen für 300-l-Abwurftanks
Bf 109 E-7/U 2
Jagdbomberversion für Nordafrika mit zusätzlicher Panzerung und Tropenfilter. Eine SC 250 als Anhängelast.
Bf 109 E-7 Z
Version der E-7 mit GM-1-Einspritzung.
Bf 109 E-8
Version der E-7 mit einem DB 601 E und verstärkter Rückenpanzerung.
Bf 109 E-9
Aus der E-8 abgeleiteter Aufklärer mit zwei MG 17, einem Rb 50/30 und einerVorrichtung für 300 l Zusatztanks.
Bf 109 T-0
Für den geplanten Einsatz auf dem in Bau befindlichen Flugzeugträger»Graf Zeppelin« wurden 1939/40 zehnMaschinen der E-3-Version durch Fieseler umgebaut. Sie erhielten einegrößere Spannweite, Katapultbeschläge und Landehaken. Da der Träger nie fertiggestelltwurde, wurden die Maschinen bei der I./JG 77 eingesetzt.
Bf 109 T-1
Auch diese Maschinen waren für den Träger »Graf Zeppelin« vorgesehen. Insgesamt 60Maschinen des Typs E-3 wurden bei Fieseler umgebaut und an das JG 5geliefert. Später wurden die Maschinen in T-2-Modelle umgebaut.
Bf 109 T-2
Umbau der T-1 Maschinen. Die für den Trägereinsatz notwendigenEinbauten wurden wieder ausgebaut. Die Maschinen hatten einen DB 601 N-Motor, zwei MG 17 und zwei MG/FF. Außerdem hatten sie Aufhängevorrichtungen fürein SC 250 oder einen 300-l-Zusatzbehälter.
Bf 109 V-21
Die Firma Messerschmitt erhielt im Juni 1938 den Auftrag, eine Me 109 Emit einem Sternmotor auszurüsten. Da es zu dieser Zeit noch keinen geeigneten deutschenSternmotor gab, wurde auf den amerikanischen Doppelsternmotor Pratt & Whitney"Twin Wasp" SC zurückgegriffen. Die umgebaute Maschine erhielt die Bezeichnung Me 109 V-21 und die Kennung D-IFKQ. Sie wurde zur DFS in Völkenrode überstellt, wosie die Kennung KB+II erhielt und getestet wurde.
Bf 109 X
Nachdem die ersten deutschen Doppelsternmotoren des Typs BMW 801 A-0zur Verfügung standen, wurde eine Me 109 der F-Serie mit diesem Motor ausgestattet. DieMaschine mit der Kennung D-ITXP hatte einen größeren Rumpf-Durchmesser und eine neugestaltete Führerraumabdeckung. Die Spannweite wurde auf 9,33m verkleinert. DieFlügelendkappen wurden wie der der Me 109 E eckig, die Spurweite und die Laufräderwurden vergrößert. Der Erstflug erfolgte am 2. September 1940. Bei den Testflügenzeigte sich, daß die Maschine beim Abkippen sich besser verhielt als eine Me 109 mitReihenmotor. Schwierigkeiten machten die hohen Ölverluste und das Verhalten des BMW 801.Anfang 1942 wurde das Projekt beendet, die Fw 190wurde aber mit einem Doppelsternmotor ausgestattet.
Ab Frühjahr 1941 standen in Deutschland die leistungsfähigeren DB601-Motoren zur Verfügung. Durch den Einbau dieses Motors und durch aerodynamischeVerbesserungen sollte die Flugleistung verbessert werden. Als Prototyp wurde eine Maschineder E-Reihe mit dem neuen DB 601 E ausgerüstet, was eine komplett überarbeiteteMotorhaube notwendig machte. Der Ladelufteintritt wurde umgestaltet und besaß nun denbestmöglichen Staueffekt. Die Luftschraube hatte einen kleineren Durchmesser, diePropellernabe wurde vergrößert. Die Flächenkühler wurden zur Grenzschichtabsaugungherangezogen und die bisher abgestrebte Höhenflosse wurde freitragend. Die Spannweitewurde vergrößert, die Flächen hatten runde Spitzen. Frise-Querruder wurden anstelle derbisherigen Spalt-Querruder eingebaut, und normale Wölbungsklappen kleinerer Flächefanden anstelle der bisher benutzten Spaltklappen Verwendung.
Bf 109 F-0
Jäger mit neuer Fläche mit abgerundeter Flügelspitze. Die Spannweitebetrug 9,92 m. Die Maschine war mit dem neuen DB 601 N-Motor ausgestattet, dazu zwei MG 17 und ein MG/FF. Die Truppenerprobung fand 1940/41statt.
Bf 109 F-1
Großserienversion der F-0 ab 1941
Bf109 F-2
Jägerversion gleich der F-1, aber mit einem MG 151statt des MG/FF
Bf 109 F-2 trop
Jäger gleich der F-2, aber mit Staubfilter und Tropennotausrüstung. Die Maschinenwurden ab 1942 in Nordafrika eingesetzt.
Bf 109 F-2 Z
Entsprach der E-2, aber mit GM-l-Einspritzung.
Bf 109 F-3
Jägerversion, wie F-2, aber mit dem neuen DB 601 E-Motor. Serienbau ab dem Frühjahr1942.
Bf 109 F-4
Jägerversion, entsprach der F-3, aber mit verstärkter Panzerung, einemBehälterschutz und einem MG 151/20 statt des MG 151
Bf 109 F-4 Z
entsprach der F-4, aber mit GM-1-Einspritzung.
Bf 109 F-4 B
Jagdbomberversion der F-4. Aufhängung für eine SC 250.
Bf 109 F-4 trop
Jägerversion, wie F-4, aber mit der Tropenausrüstung (Sandfilter undTropennotausrüstung)
Bf 109 F-4/R 1
Versuch mit einem zusätzlichen MG 151in Gondeln unter den Flügeln. Nur wenige Maschinen gebaut.
Bf 109 F-5
Aufklärerversion, ähnlich der F-4, aber nur zwei MG 17 als Bewaffnung. Zusätzlich ein Reihenbildgerät Rb50/30 und ein 300-l-Zusatz-Abwurftank. 1942 gebaut.
Bf 109 F-6
Aufklärerversion, wie die F-5, aber mit einem Reihenbildgerät Rb 20/30 oder einem Rb 75/30.
Messerschmitt Me 109 G-ReiheDie G-Version war die am häufigsten produzierte Variante der Me 109,rund 70 % aller gebauten Maschinen entstammten dieser ab dem Spätsommer 1942 gebautenSerie. Auch 386 Exportmaschinen aus dem Jahr 1943/44 stammten von dieser Version. DieMaschinen waren mit dem neuen DB 605 ausgestattet.
Bf 109G-0
Umbauten aus Maschinen der F-Version. Die Maschinen waren mit einerDruckkabine und einem verstärkten Fahrwerk ausgestattet worden. Angetrieben wurden sievon einem DB 601 E-Triebwerk, die Bewaffnung bestand aus zwei MG 17 über dem Motor und einem MG 151/20 durch die Propellernabe schießend.
Bf 109G-1
Die G-1 war die Serienversion der G-0 mit einem DB 605 A-Triebwerk.
Bf 109 G-1 trop
wie die G-1, aber mit zwei MG 131 anstelle der MG 17 sowie Staubfilter undTropennotausrüstung.
Bf 109 G-1 /U 2
wie G-1, aber mit zusätzlicher GM-1-Einspritzung.
Bf 109G-2
Aufklärer-Version mit Kamera-Ausrüstung. Bewaffnung zwei MG 17 über dem Motor. Angetrieben voneinem DB 605 A-Triebwerk.
Bf 109 G-2/ R 1
Langstrecken-Jagdbomber mit zwei 300-l-Abwurftanks und einer SC 500.Die Maschinen waren Umbauten der G-2 bei Fieseler.
Bf 109 G-3
wie G-1, aber mit einer Bewaffnung aus zwei MG 17 und einem MG 151/20. Außerdem waren die Maschinen mit einemFuG 16 Z ausgestattet.
Bf 109 G-4
ähnlich der G-3, aber ohne Druckkabine.
Bf 109G-5
Maschinen mit zwei MG131 und einem MG 151/20 als Bewaffnung undeinem Antrieb durch einen DB 605 A oder As. GM 1.
Bf 109 G-5/R 2
wie G-5, zusätzlich aber zwei Werfer WG 21
Bf 109 G-5/U 2
wie G-5, aber vergrößertes Seitenleitwerk aus Holz
wie die G-5, aber mit neuem Leitwerk, das später aus Holz gefertigtwurde. Ausgestattet waren die Maschinen mit einem DB 605 A, AS, AM oder D, die Bewaffnungbestand aus einem MK 108, zwei MG 131 und zwei MG 151/20.
Typ: Einmotoriger Jagdeinsitzer.
Flügel: Zweiteiliger einholmiger Ganzmetallflügel. Schlitzquerruder,Wölbungsklappen. Auf der Flügelunterseite befinden sich beiderseits des Rumpfes zweiflache Kühler, die zur Grenzschichtabsaugung herangezogen werden. Kühlluftauslaß durchthermostatisch betätigte Doppelklappe, deren unterer Teil die Wölbungsklappe zum Rumpfhin vergrößert. Der obere Teil bildet einen Ausschnitt der Oberflügelbeplankung undöffnet sich automatisch, sobald die untere Klappe schließt.
Rumpf: Ganzmetallaufbau mit ovalem Querschnitt, bestehend aus zweiHalbschalen.
Leitwerk: Normal, freitragend. Aufbau aus Metall mit beplankten Flossenund bespannten Rudern. Sämtliche Ruder mit Ausgleich. Gegen Ende des Krieges Aufbau desLeitwerkes aus Holz.
Fahrwerk: Einziehbares Normalfahrwerk. Haupträder mit kleiner Spurhydraulisch nach außen in die Flächen, Sp*rnrad teilweise oder ganz in den Rumpfhochfahrbar. Hydraulische Bremsen an den Haupträdern.
Triebwerk: Ein Daimler-Benz DB 605 A, AS, AM oder Dflüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-A-Motor mit 1 x 1.450 bis 1.800 PS Startleistung.GM-1-Ausrüstung. Elektrisch verstellbare VDM-Dreiblatt-Luftschraube. Kraftstofftank(Gummizelle) in einem Sperrholzkasten hinter und unterhalb des Pilotensitzes, Kapazität400 Liter. 300-Liter-Zusatzbehälter kann unter dem Rumpf mitgeführt werden.
Besatzung: 1 Pilot in geschlossener Kabine unter seitlich klappbarerHaube.
Militärische Ausrüstung: Bewaffnung bestehend aus zwei MG 131 (mit je 300 Schuß) im oberen Teil derMotorhaube, einer MK 108 (100 Schuß) zwischen den Zylindern des Motors (durch die hohleLuftschraubennabe schießend) und zwei MG 151/20(je 120 Schuß) in Gondeln unter den Außenflügeln. Revi C 12 C Reflex-Visier.
Großserie mit DB 605 AM, AS, ASB, ASM oder ASD. Die Bewaffnung bestandaus zwei MG 131 und einer MK 108. 1942/43 gebaut.
wie G-6, aber zusätzlich ETC 250.
Me 109 G-6/R 2
wie G-6, aber zusätzlich zwei WGr 21.
Me 109 G-6/R 4
wie G-6, aber zusätzlich mit zwei MK 108 unter Flügeln bewaffnet,dazu GM-1.
wie G-6, aber zusätzlich mit zweiMG 151/20 unter Flügeln bewaffnet, dazu GM 1.
Me 109 G-6/U 2
wie G-6, aber Leitwerk wie G-5/U 2, Bewaffnung wie G-6/24 oder G-6/R 6.
Me 109 G-6/U 5
wie G-6/U 2 aber einziehbares Sp*rnrad. Nur eine kleine Serie gebaut.
Nachtjäger (Wilde Sau), ähnlich G-6/R 6, aber mit FuG 350 Z.
Me 109 G-6/trop
ähnlich G-6, aber mit Staubfilter und Tropenausrüstung.
Me 109 G-7
Serienmuster der G-6/U 4, aber nicht gebaut.
Me 109 G-8
Aufklärerversion, ausgestattet mit einem DB 605 A oder AS. DieBewaffnung bestand nur aus einer MK 108, dazu ein Reihenbildgerät Rb 12,5/7 oder 32/7,300-Liter-Abwurfbehälter.
ähnlich G-6, aber mit DB 605 D, verstärktem Fahrwerk und teilweisemit Staubfilter. Die Bewaffnung bestand aus zwei MG 131und einer MK 108.
wie G-10, aber zusätzlich zwei WGr 21, nur Versuch.
Me 109 G-10/R 6
wie G-10, aber zusätzlich zwei MG151/20 unter Flügel, ETC unter Rumpf für eine SC 250 oder zwei SC 50 oder300-Liter-Abwurfbehälter.
Me 109 G-10 U4
wie G-10, mit den Änderungen wie G-6/U 4, zusätzlich aber zwei MK 108in Behälter unter Rumpf (nur Versuch) später durch Zusatzbehälter ersetzt, DB 605 AS.
Schul-Zweisitzer, Umbau aus G-1- und G-5-Maschinen, meist nur zwei MG 17 als Bewaffnung, selten zusätzlicheine MK 108, Doppelsteuerung.
Me 109 G-14
ähnlich der G-6, aber mit vereinfachtem, festen Sp*rn und einem DB 605AM-Motor als Antrieb, später auch DB 605 AS. Bewaffnet mit zwei MG 131 und einem MG151/20. 1944 gebaut.
Me 109 G-14/R 1
wie G-14, jedoch ETC 501, verstärkte Panzerung.
Me G-15/R 6
wie G-14, zusätzlich aber zwei MG151/20 unter den Flügeln.
Me 109 G-14/U 4
wie G-14, jedoch Holzleitwerk und Gallandhaube.
Me 109 G-14/U 6
wie G-14, aber mit altem Leitwerk, Gallandhaube, festem Sp*rn undStaubfilter.
ähnlich G-14/R 1, aber mit Panzerung. Angetrieben von einem DB 605,bewaffnet mit einem MG 131 und drei MG 151/20, wahrscheinlich nicht zum Einsatz gekommen
Messerschmitt Me 109 H-Reihe
1943 begann die Entwicklung eines Spezial-Höhenjägers, der durch denUmbau von Maschinen der F- und G-Serien entstehen sollte. Durch den Einbau eines neuenMittelstücks vergrößerte sich die Spannweite auf 11,92m. Auch die Spannweite desHöhenleitwerks bekam eine vergrößerte Spannweite, so daß es durch Streben am Rumpfabgefangen werden mußte.
Me 109 H-0
Höhenjäger, Umbau aus Bf 109 F. Ausgestattet mit einem DB 601 E-1 mitGM-l. Die Spannweite wurde auf 11,92 m erhöht, die Bewaffnung bestand aus zwei MG 17 und einer MK 108. Versuche 1943/44,aber wegen Vibration abgebrochen.
Me 109 H -l
Kleine Serie, ähnlich 11-0.
Me 109 H-2
nur Projekt, ähnlich H -l, aber mit einem Jumo 213 E.
Me 109 H-5
nur Projekt, ähnlich H-1, aber mit einem DB 605 L.
Messerschmitt Me 109 K-Reihe
Die Modelle der K-Reihe ähnelten, abgesehen von kleinerenkonstruktiven Veränderungen, der Me 109 G. Allerdings besaßen alle Versionen den DB605-Motor und die "Gallandhaube" als Standardausrüstung.
Serienbau ab November 1944. Ausgestattet mit einem DB 605 D, aus derG-10 entwickelt. Vergrößertes Holzleitwerk, die Länge wurde auf 8,94 m erhöht, GM-1,Gallandhaube, normale Panzerung, keine Druckkabine. Bewaffnung: zwei MG 151 und eine MK 108.
wie K-0, aber DB 605 ASCM oder DCM mit MW 50-Einspritzung.
Me 109 K-4
wie K-2, aber Druckkabine.
Me 109 K-6
nur kleine Serie 1944/45, DB 605 DCM, zwei MG 131 und drei MK 103.
Me 109 K-8
ähnlich der K-6, aber Bewaffnung: Rumpf eine MK 103, Flächen zwei MK 108. Beide Versionen:Spannweite 9,92 m, Länge 8,94 m.
ähnlich K-4, aber DB 605 L. Bewaffnung drei MK 108. Kaum noch zumEinsatz.
Me 109 L-0
Nur Projekt, Weiterentwicklung Bf 109 11 mit Jumo 213 E-Motor. NurVersuch mit angeblasener Flügeloberfläche. Nicht mehr fertiggestellt.
Messerschmitt Me 109 Z-Reihe
Der Vorschlag des Reichsluftfahrtministeriums, die Zahl der Flugzeuge auf wenige Grundmuster zubeschränken, führte Ende 1942 in der Messerschmitt-Entwicklungsabteilung zum Entwurfeiner einsitzigen Zwillings-Me 109 oder Me 109 Z als Zerstörer oder Schnellbomber. Durchdiese Lösung, die später in der amerikanischen »Twin Mustang« verwirklicht wurde,sollte ein Serienbau wesentlich schneller möglich sein, als bei einer komplettenNeukonstruktion, weil der Konstruktions- und Vorrichtungsaufwand etwa 90 Prozent vondiesem umfaßte und die meisten Teile bereits einer Erprobung unterzogen waren.
Vorversuche wurden mit zwei zusammengekoppelten Klemm Kl 25durchgeführt. Die Erprobung mit dieser Kombination verlief befriedigend. Für das ProjektMe 109 Z konnten von zwei Me 109 G folgende Teile übernommen werden: beide Rümpfe, einerechte und eine linke Flügelhälfte, 20 Prozent der Restflügelteile, die komplettenTriebwerksanlagen, die gesamte Ausrüstung und Teile des Fahrwerks. Folgende Neuteile oderkonstruktive Änderungen waren vorzunehmen: neues, rechteckiges Flügelmittelstück,Verlegung der Fahrwerksanschlüsse und Verwendung größerer Räder, Änderung derRadkästen im Flügel, Verlängerung der Querruder und Vorflügel, Einbau vonzusätzlichen Kraftstoffbehältern anstelle des zweiten Führersitzes und Erstellung einesneuen rechteckigen Höhenleitwerkes. Der Antrieb sollte aus zwei DB 605 A bestehen. DerPilotensitz befand sich im linken Rumpf. Von den vier freitragenden Fahrgestellbeinenwaren jeweils zwei unter jeder Rumpflängsachse angelenkt und klappten nach außen in dieFlügel. Zwei Versionen wurden projektiert, die beide jedoch nicht über dasEntwurfsstadium hinauskamen:
Ausführung als Zerstörer mit einer Bewaffnung von drei MK 108 in denFlügeln und zwei MK 108 in den Rümpfen, durch die hohlen Propellernaben schießend. AnBomben konnten zwei 250 oder eine 500 kg mitgeführt werden.
Ausführung als Schnellbomber mit einer auf die beiden Motorkanonen reduziertenBewaffnung, jedoch mit einem auf 1.140 Liter erhöhten Kraftstoffvorrat. Je eine 1.000 kgBombe konnte unter jedem Rumpf als Außenlast mitgeführt werden.
